京王電鉄バス 車両-京王バス小金井に詳しくなろう
京王バス小金井に詳しくなろう！京王バス小金井といえば？
京王電鉄バス 車両に関するニュース
掲示板：バスの営業所で自由研究ほか 毎日新聞 京王電鉄バスは、８月１５日までの毎週土、日曜日、小学生以下の子どもと保護者を対象に、バスの自由研究会「見る・知る・触れる『なるほど京王バス』」を東京都内８カ所の営業所で開催する。 車両の構造や運賃徴収の仕組み、運行のシステムなどバスについての質問を、 ... |
京王バスの多摩地区～羽田・成田空港線-京王バス首都圏52台に無線LAN環境を整備- ValuePress! (プレスリリース) Wi2は、京王電鉄バス株式会社（本社：東京都府中市、代表取締役社長：島倉秀市、以下 京王バス）と協力し「新宿～長野線」、「新宿～伊那・飯田線」の2路線26台で今年4月1日より「Wi2 300」の商用サービスを提供していますが、それに続き、同社の拠点である多摩 ... |
京王電鉄バス 車両関連エントリー
京王電鉄バスC609
この車両は京王電鉄バスが保有しているブルーリボンⅡです。新短期規制のころのブルーリボンⅡはエンブレム類などを除いてほぼいすゞのエルガと見分けが付きません。この車両はメーカーエンブレムがないため外観からはほぼエルガですが ...
京王電鉄バスC404
写真の車両は京王電鉄バス八王子営業所に所属している日産ディーゼルのUAです。UAとしては末期の車両です。京王電鉄バスに投入された車両は写真のような白ベースの塗装となっています。 京王グループは関東では比較的早くから西工を ...
京王電鉄バスニューエアロスター
写真の車両は京王電鉄バスのニューエアロスターノンステップです。 ナンバープレートから察するに平成１０年式くらいだと思うので、首都圏では既に古参車の部類だと思います。 この時代でも方向幕が系統幕と分かれているのがいかにも京王らしいです。 ...
京王電鉄バス K50904 「練馬200か2097」
... 高速バス向けに他社へ導入された車両と比較すると、ほとんどが「T字窓」もしくは「固定窓」で導入されているので、非常に珍しい形態となっている･･･京王電鉄バス/京王バス東が高速バス向けにこれまで導入してきた車両を見ても、同じ年式であり ...
京王電鉄バス 1021
京王電鉄バス多摩営業所に配属の西工96MC･B-1。日産ディーゼル（現UDトラックス）製のノンステップ車の中で、Gタイプと呼ばれるモデルになります。車両は2005年製になります ホイールベースの短いK尺になり、乗降扉は前中扉。 ...
京王電鉄バス 車両旅行記
東欧縦断一人旅～ポーランド編～（by GATさん）
プレショフから乗った夜行列車、といっても寝台ではなく２等車のコンパートメント。客もほとんど見かけず１コンパートメントを独占、貴重品の入ったカバンを枕代わりに睡眠(ガタンゴトンと響く走行音とともに)。
国境付近の駅でのパスポートチェックはスタンプを押してあっという間に終了、牽引車をポーランドの車両に変えるため１０分程停車して６年ぶりのポーランドに！
翌朝クラクフでI.C.に乗り換え２時間でワルシャワに到着。
当然天気は曇り空(溜息)
しかも、本日11月1日は万聖節というポーランドの祝日！ほとんどの店が閉店！路面電車の切符を買うキオスクも１件も開いていませんでした！スーパーも閉店。開いているのは少数のレストランのみ。
その日の夜行バスでリトアニアに行く予定でしたが、バスターミナルのINFOも閉店、切符売り場も閉店。本当にリトアニア行きのバスがあるのかも分からず、かなり焦りました(結局、運転手から直接購入！少し高かった)。
バック背負ったまま旧市街へ、旧王宮へ向かうクラクフ郊外通りは地面を掘り返しての大規模な工事期間中。
旧市街若干旅行者がいるのみで静かでした。土産物屋も全部閉店中(がっかり)
夕方には、バスターミナルに移動してリトアニア行きのバスを待つ暇な6時間を過ごしました。
次は東欧縦断一人旅～リトアニア編～です。
http://4travel.jp/traveler/gat55/album/10484154/
スロヴァキア東部編はhttp://4travel.jp/traveler/gat55/album/10479766/
6年前の旅行記は、
ポーランド 一人旅 ワルシャワ・ヴァロツアフ編http://4travel.jp/traveler/gat55/album/10468470/
ポーランド 一人旅 クラクフ・ワルシャワ編http://4travel.jp/traveler/gat55/album/10468506/
国境付近の駅でのパスポートチェックはスタンプを押してあっという間に終了、牽引車をポーランドの車両に変えるため１０分程停車して６年ぶりのポーランドに！
翌朝クラクフでI.C.に乗り換え２時間でワルシャワに到着。
当然天気は曇り空(溜息)
しかも、本日11月1日は万聖節というポーランドの祝日！ほとんどの店が閉店！路面電車の切符を買うキオスクも１件も開いていませんでした！スーパーも閉店。開いているのは少数のレストランのみ。
その日の夜行バスでリトアニアに行く予定でしたが、バスターミナルのINFOも閉店、切符売り場も閉店。本当にリトアニア行きのバスがあるのかも分からず、かなり焦りました(結局、運転手から直接購入！少し高かった)。
バック背負ったまま旧市街へ、旧王宮へ向かうクラクフ郊外通りは地面を掘り返しての大規模な工事期間中。
旧市街若干旅行者がいるのみで静かでした。土産物屋も全部閉店中(がっかり)
夕方には、バスターミナルに移動してリトアニア行きのバスを待つ暇な6時間を過ごしました。
次は東欧縦断一人旅～リトアニア編～です。
スロヴァキア東部編は
6年前の旅行記は、
ポーランド 一人旅 ワルシャワ・ヴァロツアフ編
ポーランド 一人旅 クラクフ・ワルシャワ編
2010 新幹線車両基地まつり (宮城県利府町) （by sintabiさん）
第26回新幹線車両基地まつり
ＪＲ東日本は２４日、「新幹線車両基地まつり」が宮城県利府町の新幹線総合車両センターで開催されました。
今年で２６回目となり、来年３月から東京－新青森間で営業運転を始める東北新幹線の新型車両、「Ｅ５系 はやぶさ」を初めて一般公開されました。
ＪＲ東日本は２４日、「新幹線車両基地まつり」が宮城県利府町の新幹線総合車両センターで開催されました。
今年で２６回目となり、来年３月から東京－新青森間で営業運転を始める東北新幹線の新型車両、「Ｅ５系 はやぶさ」を初めて一般公開されました。
ちょっと昔の首都圏電車コレクション（by 堺筋急行さん）
乗り降り自由のホリデーパスを使っての首都圏乗り鉄の旅。
９月と１２月に行った際の写真を場所ごとに整理してみました。
１６年経つとほとんどが車両が世代交代してしまっているとはなかなか興味深い。
９月と１２月に行った際の写真を場所ごとに整理してみました。
１６年経つとほとんどが車両が世代交代してしまっているとはなかなか興味深い。
2010年バルト３国旅行ハイライトその３：移動と市内交通編＜エストニア＞（by まみさん）
移動と市内交通のハイライト旅行記のエストニア編は、ラトヴィアの首都リガからエストニア第二の都市タルトゥへのユーロラインでの移動からです。
エストニアの首都タリンに直接行かなかったのは、タリンはバルト海に面した北端にあり、大枠の日程ではタリンを最後にはヘルシンキ経由で日本に帰国することになっていたため、順々に北上するルートをとりたかったからです。
といっても日程の都合で、タリンの前に滞在できたのはタルトゥとヴィリャンディの２都市にすぎませんが。
このタルトゥへのバス移動のときに、今回の旅行ではほぼ初めて車窓の外の撮影にチャレンジしました。
バルト３国は平坦な土地なので、車窓の外の撮影はそれまでさほど乗り気になりませんでした。
長距離バスの切符を予約すると座席が指定されるのですが、窓側に恵まれなかったせいもあります。
それにここ数年ずっと夏に東欧ばかり旅行しているため、車窓の外の景色は国ごとに極端な違いは感じられませんでした。
東欧のフォークロアに私がもっと詳しければ、民族の違いからくる家屋の違いなどを興味深く眺めることができたかもしれませんが。
でも、そろそろ旅行が終わりとなったせいか、撮りたくなってきたのです。
夏のヨーロッパは野原に花があふれています。
時に一面黄色い花に覆われた野原が見られて、とても気になっていました。
時にはピンクの花が道路を縁取るようにして咲いていました。
黄色い花は菜の花っぽく見えましたが、どんな花か確認することはできませんでした。
ピンクの花はたぶんヤナギランではないかと思います。
実は、前回のラトヴィア編でも触れましたが、リガからタルトゥへのユーロラインは、クーラーが全く効いていなくてサウナ状態でした。
車内の温度表示を見たら、後半はずっと、車内は外よりも暑かったくらいです。
猛暑だったし、窓ガラスはほとんど開かない車両だったので、クーラーをするより窓を開けて涼を取るという選択肢もなく、仕方がなかったのですが、涼しい快適なバスの旅を期待していただけに、がっかりを越えていらいらしてしまいました。
とはいえ、そんなサウナ状態の中でも、私は早起きの寝不足とだんだん蓄積してきた旅疲れで、４時間の旅の大半はぐうぐう寝ていました@
また、苦しい暑さといらいらも、車窓の外の撮影をしようとカメラを構えていると、気が紛れて忘れていられました。
というわけで、この移動と市内交通のハイライト旅行記のエストニア編では、車窓の写真も混ざっています。
2010年７月現在、1.00エストニア・クローンは７～８円くらいで概算しました。
旅行前に調べた換算レートは、2010年６月30日現在、1.00エストニア・クローンは6.91円でした。
換算レートを調べたサイトのURL
http://www.oanda.com/convert/classic
ユーロの場合、1.00ユーロ＝109.31円（TTS）／106.31円（Cash selling）／111.81円（Cash buying）でした。
※エストニアのルートマップはこちら。
http://4travel.jp/traveler/traveler-mami/pict/19662740/
関連の旅行記
「2010年バルト３国旅行プロローグ（旅程一覧）地図付」
http://4travel.jp/traveler/traveler-mami/album/10481279/
エストニアの首都タリンに直接行かなかったのは、タリンはバルト海に面した北端にあり、大枠の日程ではタリンを最後にはヘルシンキ経由で日本に帰国することになっていたため、順々に北上するルートをとりたかったからです。
といっても日程の都合で、タリンの前に滞在できたのはタルトゥとヴィリャンディの２都市にすぎませんが。
このタルトゥへのバス移動のときに、今回の旅行ではほぼ初めて車窓の外の撮影にチャレンジしました。
バルト３国は平坦な土地なので、車窓の外の撮影はそれまでさほど乗り気になりませんでした。
長距離バスの切符を予約すると座席が指定されるのですが、窓側に恵まれなかったせいもあります。
それにここ数年ずっと夏に東欧ばかり旅行しているため、車窓の外の景色は国ごとに極端な違いは感じられませんでした。
東欧のフォークロアに私がもっと詳しければ、民族の違いからくる家屋の違いなどを興味深く眺めることができたかもしれませんが。
でも、そろそろ旅行が終わりとなったせいか、撮りたくなってきたのです。
夏のヨーロッパは野原に花があふれています。
時に一面黄色い花に覆われた野原が見られて、とても気になっていました。
時にはピンクの花が道路を縁取るようにして咲いていました。
黄色い花は菜の花っぽく見えましたが、どんな花か確認することはできませんでした。
ピンクの花はたぶんヤナギランではないかと思います。
実は、前回のラトヴィア編でも触れましたが、リガからタルトゥへのユーロラインは、クーラーが全く効いていなくてサウナ状態でした。
車内の温度表示を見たら、後半はずっと、車内は外よりも暑かったくらいです。
猛暑だったし、窓ガラスはほとんど開かない車両だったので、クーラーをするより窓を開けて涼を取るという選択肢もなく、仕方がなかったのですが、涼しい快適なバスの旅を期待していただけに、がっかりを越えていらいらしてしまいました。
とはいえ、そんなサウナ状態の中でも、私は早起きの寝不足とだんだん蓄積してきた旅疲れで、４時間の旅の大半はぐうぐう寝ていました@
また、苦しい暑さといらいらも、車窓の外の撮影をしようとカメラを構えていると、気が紛れて忘れていられました。
というわけで、この移動と市内交通のハイライト旅行記のエストニア編では、車窓の写真も混ざっています。
2010年７月現在、1.00エストニア・クローンは７～８円くらいで概算しました。
旅行前に調べた換算レートは、2010年６月30日現在、1.00エストニア・クローンは6.91円でした。
換算レートを調べたサイトのURL
ユーロの場合、1.00ユーロ＝109.31円（TTS）／106.31円（Cash selling）／111.81円（Cash buying）でした。
※エストニアのルートマップはこちら。
関連の旅行記
「2010年バルト３国旅行プロローグ（旅程一覧）地図付」
2010年バルト３国旅行ハイライトその２：移動と市内交通編＜ラトヴィア＞（by まみさん）
17日間のバルト３国旅行（正味14.5日間）で、３国の中で一番小さいラトヴィアはリガにのみ滞在して、地方に行くなら日帰り旅行というプランにしました。
滞在期間は４日間。
ラトヴィアの前のリトアニアでは、ロシア領のカリーニングラードとの国境に近いニダの白い砂丘はぜひ見に行きたいと思いましたが、ニダに行く拠点となるクライペダからリガへはバスで５時間かかるとLonely Planetにありました。
バス旅行は体力と日中の観光時間を考えてできれば４時間くらいに抑えたかったので、所要時間５時間というのはどうにも耐えがたく。
クライペダにミニバスで20分くらいのところの海岸リゾート地パランガに空港があり、Air Balticがリガ行きの飛行機を飛ばしていることを知ったので、リトアニアからラトヴィアへは空路でつなげることにしました。
というわけで、移動と市内交通のハイライト旅行記のラトヴィア編は、Air Balticでパランガからリガへのフライトで撮った写真から開始です！
結果的に、バスの移動を４時間くらいに抑えたのは、思いもよらないところで正解でした。
私がバルト３国を旅行した７月中旬、すなわちラトヴィアに入ったあたりから、現地の人も閉口する猛暑となったからです。
もちろん、東欧の夏にしては、であって、帰国後の日本の猛暑に比べると、いまから思えばまだましでした。
ただ、問題は、冬の寒さが厳しく夏は比較的涼しい国だから、建物の中にクーラーがあるところが少なく、外は涼しいのに中は日本の夏並みに蒸し暑いという、日本と逆転状態だったことです。
特に公共交通手段がつらかったです。
クーラーがあってもほとんど効かないのに、窓がほとんど開かない構造の車両が多く、市内バスやトロリーバスはもとより、都市間の長距離バスの中もサウナ状態でした。
でも、フライトではもちろん、空港も機内もしっかりクーラーが効いていて快適でした。
たった45分のあっけないほど短いフライトでしたけどね。
それにしても、空港がクライペダではなくパランガにあったのって不思議！
クライペダはリトアニア第３の都市でかなりの都会だったのに対して、パランガは夏にしか人が集まらないような、シーズンオフにはとても静かそうな小さな町でしたから。
それはひょっとしたら、東京国際空港といいつつ成田に空港があるようなものでしょうか@
第三の都市クライペダのために空港を造ろうとして、場所選びにおいてパランガに近くなっただけとか。
あくまで勝手な推測にすぎませんけどねっ！
2010年７月現在、1.00ラトヴィア・ラッツは150～155円くらいで概算しました。
旅行前に調べた換算レートは、2010年６月30日現在、1.00ラトビィア・ラッツは152.47円でした。
換算レートを調べたサイトのURL
http://www.oanda.com/convert/classic
ユーロの場合、1.00ユーロ＝109.31円（TTS）／106.31円（Cash selling）／111.81円（Cash buying）でした。
※バルト３国のルート作りについて、詳しくはもう１つのブログ「まみ's Travel Diary」の記事に書きました。
http://mami1.cocolog-nifty.com/
「2010年夏のバルト３国旅行の旅程決定（前編：エストニア＆ラトビア）」
http://mami1.cocolog-nifty.com/travel_diary1/2010/05/2010-19f7.html
「ネットでホテルブッキングの感想あれこれ」
http://mami1.cocolog-nifty.com/travel_diary1/2010/05/post-0ca2.html
「2010年夏のバルト３国旅行の旅程決定（後編：リトアニア）」
http://mami1.cocolog-nifty.com/travel_diary1/2010/05/2010-1194.html
※ラトヴィアのルートマップはこちら。
http://4travel.jp/traveler/traveler-mami/pict/19662739/
関連の旅行記
「2010年バルト３国旅行プロローグ（旅程一覧）地図付」
http://4travel.jp/traveler/traveler-mami/album/10481279/
滞在期間は４日間。
ラトヴィアの前のリトアニアでは、ロシア領のカリーニングラードとの国境に近いニダの白い砂丘はぜひ見に行きたいと思いましたが、ニダに行く拠点となるクライペダからリガへはバスで５時間かかるとLonely Planetにありました。
バス旅行は体力と日中の観光時間を考えてできれば４時間くらいに抑えたかったので、所要時間５時間というのはどうにも耐えがたく。
クライペダにミニバスで20分くらいのところの海岸リゾート地パランガに空港があり、Air Balticがリガ行きの飛行機を飛ばしていることを知ったので、リトアニアからラトヴィアへは空路でつなげることにしました。
というわけで、移動と市内交通のハイライト旅行記のラトヴィア編は、Air Balticでパランガからリガへのフライトで撮った写真から開始です！
結果的に、バスの移動を４時間くらいに抑えたのは、思いもよらないところで正解でした。
私がバルト３国を旅行した７月中旬、すなわちラトヴィアに入ったあたりから、現地の人も閉口する猛暑となったからです。
もちろん、東欧の夏にしては、であって、帰国後の日本の猛暑に比べると、いまから思えばまだましでした。
ただ、問題は、冬の寒さが厳しく夏は比較的涼しい国だから、建物の中にクーラーがあるところが少なく、外は涼しいのに中は日本の夏並みに蒸し暑いという、日本と逆転状態だったことです。
特に公共交通手段がつらかったです。
クーラーがあってもほとんど効かないのに、窓がほとんど開かない構造の車両が多く、市内バスやトロリーバスはもとより、都市間の長距離バスの中もサウナ状態でした。
でも、フライトではもちろん、空港も機内もしっかりクーラーが効いていて快適でした。
たった45分のあっけないほど短いフライトでしたけどね。
それにしても、空港がクライペダではなくパランガにあったのって不思議！
クライペダはリトアニア第３の都市でかなりの都会だったのに対して、パランガは夏にしか人が集まらないような、シーズンオフにはとても静かそうな小さな町でしたから。
それはひょっとしたら、東京国際空港といいつつ成田に空港があるようなものでしょうか@
第三の都市クライペダのために空港を造ろうとして、場所選びにおいてパランガに近くなっただけとか。
あくまで勝手な推測にすぎませんけどねっ！
2010年７月現在、1.00ラトヴィア・ラッツは150～155円くらいで概算しました。
旅行前に調べた換算レートは、2010年６月30日現在、1.00ラトビィア・ラッツは152.47円でした。
換算レートを調べたサイトのURL
ユーロの場合、1.00ユーロ＝109.31円（TTS）／106.31円（Cash selling）／111.81円（Cash buying）でした。
※バルト３国のルート作りについて、詳しくはもう１つのブログ「まみ's Travel Diary」の記事に書きました。
「2010年夏のバルト３国旅行の旅程決定（前編：エストニア＆ラトビア）」
「ネットでホテルブッキングの感想あれこれ」
「2010年夏のバルト３国旅行の旅程決定（後編：リトアニア）」
※ラトヴィアのルートマップはこちら。
関連の旅行記
「2010年バルト３国旅行プロローグ（旅程一覧）地図付」